R / C BIG GUN Warship Combat'ın büyüleyici dünyasına hoş geldiniz. Peki, R / C Savaş Gemisi savaşı tam olarak nedir? Düşük basınçlı CO2 toplarıyla donanmış ölçekli model savaş gemilerinin rakip bir gemide küçük bilyalı rulmanları ateşlediği bir hobidir. İç sintine pompasını aşırı yüklemek için kolayca delinmiş balsa ahşap kaplı bir gövdeye yeterince delik yerleştirildiğinde, gemi batar. Tüm gemilerin bir yüzdürme ve kurtarma hattı vardır, bu yüzden siz istemediğiniz sürece yüzmeye gerek kalmaz. Evet, modellerimizde bilerek delik açıyoruz. Gerçek deniz savaşlarını başka nasıl simüle edebilirsiniz. Eksene karşı Müttefik; Savaş gemileri ve Kruvazörler ve Yok Ediciler, saldırı için manevra yapıyorlar ya da büyük miktarda malzeme almaya çalışan kargo gemilerini korumak için mücadele ediyorlar. Oh, ve liman şehrinizi denizden bombardımandan koruma ihtiyacını unutamıyoruz. Sorusu olan? Güzel, herhangi bir Midwest Battle Group üyesine sorabilirsiniz. Ama sizi uyarmalıyız, bu hobiye bağlanacaksınız.
Gemiler:
Gemiler 1/144 ölçeğe (3 ila 6+ metre uzunluğunda), WWI - WWII dönemi (1900-1946) savaş gemileri, nakliye gemileri ve ara sıra denizaltılardır. Ahşap veya cam elyafı gövdeleri balsa ağacından deri ile kaplanmıştır. Hasar kontrolünü simüle etmek için sintine pompaları vardır, elektrikle çalışırlar ve döndürebilen ve bastırabilen düşük basınçlı CO2 toplarıyla donanmışlardır. Modellerde bir kurtarma hattına bağlı bir şamandıra bulunur. Bu, battığında geminin kolayca kurtarılmasını sağlar. Gemiler hızla kurtarıldı, onarıldı ve oyuna geri koyuldu. Tek zararı, gövdede bulunan balsa ahşabıdır, çünkü iç bileşenler koruma ile korunur ve elektronik teçhizat genellikle su geçirmezdir.
Bu eğitilebilirlik, sadece bir dizi üstten ve yandan görünümden bir model savaş gemisi inşa etme sürecinde size yol gösterir.
1. ADIM Bir GEMİ SEÇ
İlk önce ilk şeyler - hangi gemiyi kurmak istediğinize karar verin. Bu karar tek başına aylarca erteleme yapabilir, gerçekte ne zaman göründüğü gibi gerçekleri görünce, bu kadar fark yaratmaz. Son 5 yılda yaklaşık 50 rc savaş savaş gemisi savaşına katıldım ve diğer kulüplerin eylemlerini yakından takip ettim. Öğrendiğim bir şey genellikle, kötü bir tekne diye bir şey yoktur. Bir teknenin güvenilir ve iyi dengelenmiş olduğunu ve bu nedenle denize uygun olduğunu ve herhangi bir geminin bir ekibin etkili bir parçası olabileceğini kendi avantajına göre belirli bir geminin özelliklerini nasıl kullanacağını öğrenen bir kaptanın eline geçtiğini varsayalım.
Neden bu hobiye katılmak istediğinizi kendinize sorun. Muhtemelen nedeni boş zaman harcamak ve tek kullanımlık nakit para harcamaktır, çünkü bu hobi kesinlikle bunu yapacak, ancak asıl nedenin eğlenmek olması muhtemel. Eğlenmenin en iyi yolu, güvenilir ve denize uygun bir gemiye sahip olmaktır. Suya girer girmez geminizin rolünü devralmak ve batmak ya da oyuna katılmak yerine geminizin üzerinde çalışarak göletin yanında oturmak için günü harcamak çok sinir bozucu.
Kullanılmış bir gemiyi ilk geminiz olarak kabul edin. Bu, oyunu daha erken oynamaya başlamanıza izin verecek ve hangi geminin tarzınıza uyduğuna karar vermenin, güçlü ve zayıf yönlerinizi öğrenmek için bir süre oyuna katılmaktan daha iyi bir yolu olamaz. İdeal olarak mal sahibi, gemiyi satın almadan önce savaşmanıza izin verecektir. Savaş tarzınıza nasıl yanıt verdiğini seviyorsanız ve gün içinde güvenle çalışıyorsa, sizi oyuna hemen sokmanız iyi bir seçimdir. Bir gemi aldığınızda, tüm sistemlerin çalışmasını ve nasıl çalıştıklarını garantilemek için test edin, o zaman bu gemiyi savaş tecrübesi kazanmak için kullanın ve yeni fikirler için bir inşaat yardımı ve test yatağı olarak kullanın. Doğru. Yeni fikirlerinizi test etmek için. Tanıdığım her modelcinin kendi görevlerini yerine getirme yöntemleri var ve “Özgün inşaatçı neden bu şekilde yaptı?” Diye soracaksınız. Sıklıkla bir neden vardı, ama bazen sadece bir hataydı. çok iyi çalışmayan yeni bir fikri uygulama çabası. Bir gemi inşa etme ve savaş tekniklerini öğrenme deneyiminin yerini hiçbir şey tutamaz.
İlk bina deneyiminiz için küçük gemilerden ve karmaşık gemilerden kaçının. Savaş gemilerimizde birçok operasyonel sistem var ve her sistem kendi başına eşit derecede önemli. Bir düşünün, hangisi daha önemli, top, motor sürmek, pompa, direksiyon veya denge? Küçük bir yansımanın ardından, muhtemelen bu sistemlerden herhangi biri iyi çalışmazsa geminiz etkili bir şekilde savaşmayacağından, tüm sistemlerin eşit derecede önemli olduğuna karar vereceksiniz. Daha az operasyonel sisteme sahip bir gemide bakım ve kurulumun temellerini öğrenmek çok daha kolay. Donanımı daha büyük bir gemiye monte etmek daha kolaydır. Küçük gemiler en yetenekli yapıcının yeteneklerini test eder. İlk geminiz için daha küçük bir gemi yerine daha büyük bir gemi inşa etmeniz önerilecektir. Daha büyük gemiler savaşta da daha hayatta kalabilir.
Basit tut. Başka bir tavsiye tavsiyesi ise, tekerleği yeniden icat etmeye çalışma. Bir işlevi gerçekleştirmenin temel ve kanıtlanmış yöntemlerine bağlı kalın. Tecrübeli kaptanların gemilerine bakın ve çeşitli işlevleri nasıl uyguladıklarına dikkat edin, ardından davayı izleyin.
2. ADIM 1 / 144. PLANLARIN BİR SETİNİ ALIN
Sık sık “sıfırdan” bir gövde yapmanın en iyi yolu olduğunu düşündüğüm sorulmuştu. Bazı yöntemlerde diğerlerinden daha iyi çalışan birkaç yöntem gördüm, ancak yine de en iyi yöntem olup olmadığından emin değilim. Gövdenin çözülmediği, aşırı ağır olmadığına ve boş olduğunda bir miktar yüzdüğüne (büyük liste yok) iyi bir tekne olduğuna inanıyorum. Sanırım başka bir kritere de eklemeliyim, sızdırmaz. Bu makale şunları kapsayacaktır: Desen Seti Yapımı, Yapı Malzemesi Seçimi ve Montaj.
Çizilmeye karşı yapılmış bir gövde için desen oluşturma öncülleri, geminin tümüyle bir korkuluk tarafından dikey olarak tutturulmuş kaburga, yay ve kıç omurgalı düz bir plaka üzerine inşa edilmesidir. BDE, kesme ve montaj için hazır çeşitli kalıp setleri sunmaktadır, ancak bu bölüm ticari olarak temin edilememesi durumunda kendi kalıp setlerinizi geliştirmenin temellerini kapsayacaktır. Taban plakası yapım yönteminin kullanılması aksi takdirde, iyi sonuçlar elde etmek için çubuklar ve demirbaşlar gerektiren bir omurga üzerine kaburgalar yerleştirmeniz gerekecek ve omurga yine de bu şekilde olacaktır. Düz dipli teknelerin yapımı daha kolaydır, ancak düz dipli bir ayakkabı kutusu şeklinde bir gövdeyle karıştırılmamalıdır. Taraflar, su hattının altındaki gövdenin çoğunda olduğu gibi, hala yuvarlak olacaktır. Gerçek savaş gemileri, genellikle gemi planlarınız tarafından doğrulanabileceği gibi düzdür.
İlk önce, geminiz için bir takım planlar edinin. Planlarda gösterilen detay ne kadar büyükse, detay da eksikse şaşırmayın. Çoğu zaman bir plan kümesi, gövde ve üst yapının üstten ve yandan görünüşünden ve gövde boyunca birkaç istasyonda kaburgaların çizilmesinden oluşur, ancak bu yeterli olacaktır.
3. ADIM BİR SATIŞ SETİ ALIN VEYA YARATIN
Tipik bir kaburga istasyonu çiziminin fotoğrafı sağda gösterilmiştir. Planlar genellikle gerekli aralık için (1, 2 veya 3 inç) yeterli sayıda kaburga sağlamaz, bu nedenle ek kaburgalar çizmeniz gerekir. Sağlanan kaburga konumlarının üstten görünüşüne bakın. Daha sonra kullanacağınız boşluğa karar verin. 2 ”boşlukta 2” geniş kaburga kullanımı en yaygın seçimdir, ancak büyük gemiler için 3 ”boşlukta 3/8” geniş kaburga da kullanılır. Aralığınız seçiliyken, üstten görünümünüzde kaburga eklemeniz gereken çizgileri çizmeniz gerekir. Uçak setinin sağladıkları arasına sık sık bir veya üç adede kadar kaburga eklemeniz gerekir. Tavsiye ettiğim şey orijinal kaburgaların bir kopyasını almak ve sağlanan kaburga profilleri arasında doğru sayıda kaburga el çizimi yapmak. Sadece eklediğiniz kaburga sayısı için aralık bile göz küresi. Tüm kaburga genişliğini, gövde üzerindeki balsa tabakasının kalınlığı ile ve toplam yüksekliği, kaplin ve alt levhanın kalınlığı ile azalttığınızdan emin olun. Bunu, yeni kaburga üstünüz için kaburga üst kısmının altına (ahşap için plastik ¼ ”için 3/8” ve teknenin tabanının üzerinde 1/8 ”çizgi çizerek yapın. Ayrıca su hattı için referans çizgileri ve kaburgalar boyunca su hattının bir inç altında bir çizgi çizin. Çoğu zaman kaburgaların yalnızca yarısının çizildiğini unutmayın, bu nedenle eklenen kaburgalar dahil olmak üzere her kaburgadaki ayna görüntüsünü en iyi şekilde çizmeniz gerekir. Bunu yaptığımda kolayca görebileceğiniz hafif bir izleme kağıdı kullanırım, kaburga yarısını çeker, kağıdı ikiye katlar ve kaburga diğer yarısını ilk yarıdan kopyalar. Diğer bir yöntem, çıkıntıların bir kopyasını çıkarmak ve sonra bunları kağıt kopyasının arkasında izlemektir, böylece bir ayna görüntüsü oluşturur. Tam genişlikte bir kaburga setine sahip olduğunuzda tüm çalışmanızı KOPYALAYIN ve orijinal çizimleri kaydedin. Her bir kaburga için birer kopya alın.
Her bir kaburga için, üst ve alt kısımdaki doğru dış gövde çizgisini vurgulayın (alt plaka ve kaprail için izin verilen çizgileri izlemeyi unutmayın). Ayrıca dış hatta, kablonun her iki tarafında, su hattının bir santiminden başlayan ve kaburga tabanına uzanan bir noktada 1/8 ”derin bir çentik işaretleyin. Sertağınızın aşılmaz bölgesinin oluşmasına yardımcı olmak için daha sonra buraya sert ahşap kirişler monte edilecektir. Daha geniş kaburgaların bazılarında, gövdenin altından tamamen geçen bir kaburgaya ihtiyacınız olmaz. Kaburgadaki düz nokta 4,5 ”genişliğinden fazla ise, o zaman sol ve sağ bir parça çizersiniz. Bu noktada su kanalları ile ilgili bölümü okumak isteyebilirsiniz, böylece kaburga desenlerinizi su kanallarına uyacak şekilde tasarlayabilirsiniz. Su kanalı 2,75 ”genişlikte olacaktır, bu nedenle su kanalı katarı için izin vermek üzere kaburga profilinin düz tabanındaki merkez noktasının sağ ve solundaki 1 ve 5/8” inç ölçülerinde olacaktır. Bu işaretleri ¼ ”yüksek tutun. Düz noktanın dış kenarında ½ ”yukarı doğru ölçün ve bu noktadan kaburga tabanının en iç kenarının tepesini işaretleyen ¼” uzun çizgisinin üstüne kadar bir çapraz çizin. Sonraki kaburga dış kenarını tamamlamak için dış gövde hattından ½ "kadar bir çizgi çizin. Pervane şaftlarının konumunu, uygun pervane desenlerine, genellikle pervanenin tam ilerideki pervazına ve iki pervane şaftının gövdeye girdiği yerin önüne işaretlemek isteyeceksiniz. Destek pervazının hemen ilerisindeki kaburga için destek pervane tüpü için delik açacak kadar büyük bir daireyi desteklemek üzere destekleri çekmek gerekir.
Desen yapmak için sıradaki öğeler, yay ve kıç omurga plakaları, kapiler ve taban plakasıdır. Taban plakasıyla başlayın. Kaburga desenlerinizi alın ve kaburgaların altındaki “düz” genişliği ölçün. En az 3/8 ”genişliğinde düz noktaya sahip ve alt plakaya temas eden tüm kaburgalar için bu ölçümleri bir kağıt yaprağına aktarın. Ayrıca, fiyonktan her bir kaburga arasındaki mesafeyi üstten görünümünüzden ölçmeyi ve bunları taban plakası düzeninize aktarmayı da unutmayın. Sonunda, kaburga konumlarının işaretli olduğu bir merkez çizgisiyle bitmelisiniz ve her bir kaburga konumu, kaburga düz tabanının genişliğini temsil eden merkez çizgi üzerinde ortalanmış dik bir çizgiye sahip olacaktır. Taban plakası desenini tamamlamak için sadece kaburga çizgilerinin dış kenarını bağlayın. Yay ve kıç omurgaları yapmak için, yay ve kıç profilinin yandan görünüşünü izleyiniz. Profilden yaklaşık ½ ”olarak ölçün ve başka bir çizgi yapın. Omurgaları taban plakasını en az 3 inç üst üste gelecek kadar uzun yapmak isteyeceksiniz. Taban plakası için 1/8 ”ödenek yapmayı unutmayın. Ayrıca, birkaç ileri ve kıç şeridinin taban plakasına değil, ya yay ya da kıç omurgasına yapışacağına dikkat edin. Bu nervür çizimleri, omurga üzerine kaydırılacak bir çentik ile modifiye edilmelidir ve nervürlerin derinliğini omurga tabanının sonuna kadar tutmayı unutmayın, çünkü bunlar taban plakasına dayanmazlar. Taban plakasında bulunan bazı kaburgaların, üst üste binen yay ve sert omurgalara izin vermek için modellerine bir çentik eklenmesi gerekebilir. Tırabzan kalıbını oluşturmak için gemi güvertesinin dış kenarını üstten görünümden izleyin (lütfen bazı tek gemilerin su hattında daha sonra güverte veya kaplumbağa seviyesinde daha geniş olduğuna dikkat edin). Deseni tamamlamak için ikinci bir çizgi çizin. Ayrıca bazı çapraz parantezlerde kapiler deseninde tasarım yapmak isteyebilirsiniz. Bunlar, geminin istenen genişliğini korumasına yardımcı olur ve içinde 100 pound su varken sudan çekilmesi gerektiğinde, gövdeyi güçlendirir !!!. Tüm bu kalıpların kopyalarını yapın.
ADIM 4 TUTMA İNŞAATI
Artık çizikli gövde için malzemeyi seçmeye hazırsınız. Bazı insanlar 5 katmanlı kontrplakları tercih ederken, MBG'nin şimdi üç tane plastik gövdeli gemisi var. Plastik köpüklü PVC'dir ve endüstriyel plastik tedarikçisinden çeşitli kalınlıklarda elde edilebilir. Köpüklü PVC, hafif ve güçlü olma, CA yapıştırıcısı ile kolayca kesilip yapıştırma, doğası gereği su geçirmez olma ve bükülme ve çürümeme avantajına sahiptir. Kontrplak kullanmayı seçtiyseniz, aşağıdaki önlemler alınmalıdır. Ahşabın bükülmesini önlemek için kapilerinizi ve taban plakası desenlerinizi 12 ila 18 inç arasında parçalar halinde kesin. Kesikler bir kaburga konumunda yapılmalıdır.
İzlerin kopyalarını Elmer’in yapıştırıcısını veya suda çözünür başka bir yapıştırıcı kullanarak kontrplak üzerine yapıştırın ve daha sonra hafifçe büyük olduğunu görün. Desenin kaburga boşluğuna karşılık gelen uygun kalınlıkta malzeme kullanın. Taban plakası için 1/8 ”ve kapiler için plastik için 3/8” ve ahşap için use ”kullanın. Daha sonra parçaları doğru boyutta zımparalayın. Son olarak kağıdı tahtadan veya plastikten ılık sabunlu suyla çıkarın, ardından parçaları iyice kurulayın. Tahta parçaları biraz eğilirse endişelenmeyin. Tahta çözülecekse, şimdi öğrenme zamanı. Başlık rayının veya alt plakanın en uzun bölümlerinin bükülmesi meydana gelirse, bunları daha kısa bölümlere, tercihen kaburga konumunda kesin. Küçük bir çözgü inşaatın bu aşamasında hiçbir şeye zarar vermez. Daha sonra tamir ederiz.
Malzemeyi olarak ahşabı seçtiyseniz, başlık ve taban plakasının kısımlarını birbirine yapıştırmanız, düz bir yüzeye ve uçtan uca planların izini sürmeniz gerekir. Bu, bölümlerin gövdeye uygun eğriye sahip olmasını sağlar. Aynı şekilde, gövdenin alt bölümleri ile. Epoksi tutkalı bu amaç için iyi çalışır, ancak CA çok kırılgandır ve iyi çalışmayacaktır. Orada zayıf dururlarsa endişe etme. Onları daha sonra güçlendireceğiz. Tutkal kuruduğunda, bu bölümleri planların üzerine yerleştirin ve kaburgaların ekleneceği konumları işaretleyin. Şimdi 1 veya 2 damla CA tutkalı ile kaburgaları taban plakasına takın. Bir şey doğru şekilde sıralanmadıysa, daha sonra kaldırmanız gerekebileceğinden bunları şu anda çok iyi yapıştırmayın. Daha sonra, gövdeye uçtan bakın ve kaburgaların gövdenin her iki tarafında simetrik olduğunu görsel olarak doğrulayın. Daha sonra bu adımın bir fotoğrafı var. Şimdi başlık rayını dişlerin üstüne takın. Kaburgaların bazıları, kapak rayı ile aynı hizada olmayabilir, ancak kaplini aşağı doğru ya da kaburgalara doğru zorlamaz. Düz geçiş kaplaması ile aynı hizada olmak için kaburgaları gerektiği gibi kesin veya eğeleyin. Kelime seviyesine dikkat edin! Gövdenin nasıl birlikte gideceğini görmenize yardımcı olacak bu yazıya eşlik eden fotoğraflar var.
Gövde bu durumda birbirine yapıştırıldığında (tacked), hala çok kırılgan olacaktır, bu nedenle dikkatli olun, ancak panik yapmayın. Ardından güçlendirme gelecek. Tekneyi düz bir yüzeye yerleştirin ve gövdenin bir çözgü geliştirip geliştirmediğini görmek için dikkatlice inceleyin. Eğer öyleyse, basıncı azaltmak için birkaç tutkal bağlantı parçasını kırın, sonra tekrar yapıştırın. Ayrıca, çözgüyü ortadan kaldırmak için basıncı azaltmak için kapiler veya taban plakasından birkaç kesim yapmanız gerekebilir. Bu adımın fotoğraflarını bulacaksınız, bu makalenin sonunda. Çözgü çıkarmak için gereken kadar kesim yapın. Bir kez daha endişelenme, gövdesini kalıcı olarak zayıflatmıyorsun.
Şimdi gövdenin güçlendirilmesi başlıyor. Ahşap gövdeler için sert tahta (ladin) takın, izin verilen balsa tabakalarının kalınlığını çıkarır (1/16 ila 1/8 inç). Bu stringerler 3/8 ”genişliğinde olacaktır. Bu genişlik şeridin kaburgaların 1/8 ”oranında üst üste binmesine izin verecektir, çünkü ahşap başlık sadece over” kalınlığındadır. Bu şeritler kapağın etrafına, gövdenin içine ve dışına kurulur. Telleri daha kısa bölümlerde kesebilirsiniz, ancak bağlantıların kademeli olduğundan ve iç tel ipinin dış tel ile aynı kaburga üzerinde oluşmadığından emin olun. Yine onları yay ve kıç üzerine yerleştirmek başarmanın en zor kısmıdır. Sert ağacın kavisli alanların etrafında bükülmesine izin vermek için, oyukların yaklaşık 2 / 3'ü kesilmiş olmasına rağmen, ağaç ipi, gövdenin yanında olacak olan taraftaki iç kısımdaki her about ”civarındadır, daha sonra çentiği çatlayana kadar ipi bükünüz. Çentikleri yapmak için Dremel aletini kullanıyorum ve tekerleği kesiyorum.
Daha sonra, 1/8 ”x 1/8” telleri (tercihen ladin) kaburgaların çentikli kısmına su hattının altına 1 ”başlayan ve taban plakasına kadar uzanan çark yerleştirin. Kirişlerin birbirine yakın bir şekilde çıkmasına gerek yoktur, çünkü gövdenin bu kısmını fiberglas ile kaplayacaksınız. Teknenizin hala doğru ve çarpık olmadığı varsayılırsa geri dönün ve CA tutkalı ile tutturulmuş tüm ahşap derzlere epoksi tutkal sürün. Plastik bağlantılar için, eklemin her iki yanı boyunca bir CA tutkalı damlası, plastik parçaları kalıcı olarak birbirine bağlar. Gövdeyi ters çevirin ve iki parke telinin ve kapiler tarafından oluşturulan sandviçin içindeki epoksiyi fırçalayın. Epoksinin kurumasını bekleyin, bu adımın gövdenizi dramatik biçimde güçlendireceğini göreceksiniz.
Şimdi, gövde yan cilt için neredeyse tamamen tasarruflu görünmelidir. Tabanın tüm dış yüzeylerini zımparalayın, böylece alttan fiberglaslama hazırlığı için pürüzsüzler. Daha sonra, gövdenin üst kısmını düz bir yüzeye yerleştirin ve düz durmasını ve desteklenmesini sağlamak için altına aralayıcı ekleyin. Gövde herhangi bir çözgü almışsa, çözgüleri bu zamanda çıkarmanız gerekir. Çarpma için gövdeyi yakından kontrol edin. Bir çarpmayı düzeltmek için gerekirse gövdeyi ikiye bölmek ve bir araya yapıştırmaktan korkmayın. Şimdi onları düzeltmek için en iyi zaman.
Cam elyafı reçinesi oldukça aromalıdır (kokar), bu nedenle iyi havalandırma ile çalışacak bir alan bulun. Çalışma alanını bir plastik tabaka ile örtün. Şimdi, gövdeyi işten uzak tutmak için bir stand yapın, böylece ters çevrilebilir (baş aşağı) ve sabit olabilir. Stand, aynayı (sadece ahşap için) çalışma alanından fiyonk ve kapak rayını da içerecek şekilde tutmalıdır, çünkü biz de onları camlandıracağız.
Daha sonra, hafif fiberglas bezi 12 inç karelik küçük bölümlere veya gövdeyi kaplamak için gereken boyut veya şekle kesin. Küçük kumaş bölümleriyle çalışmak ve hava ceplerini uzak tutmak daha kolaydır. Bu noktada, SolarEZ tarafından satılan ultraviyole kürlenmiş bir reçine almanızı tavsiye ederim. Bu malzeme, yaklaşık 30 dakikalık güçlü güneş ışığına maruz kaldığında sadece sertleşme bonusu eklenmiş epoksi reçinesi gibidir. Mağazanızdaki pencereleri kapalı tutarsanız, normal reçinenin ayar süresinden ziyade kendi hızınızda çalışabilirsiniz. Gövde tabanına ince bir reçine kat uygulayın ve aşağıya nüfuz edilebilir bölgeye, ardından cam elyaf kumaşın bir kısmına koyun ve kumaş üzerine ince bir reçine daha uygulayın. Kumaşın bir sonraki bölümünü ¼ - ½ inç ile üst üste bindirerek bir sonraki kısmı uygulamak için bu işlemi tekrarlayın. Gövdenin altındaki tüm ahşap kirişler fiberglas bez ve reçine ile kaplanana kadar bez döşemeye devam edin. İstenilen tek şey ince bir reçine katmanının olduğunu unutmayın. Daha fazla reçine kullanmak sadece bir karmaşa yaratır ve gereken zımpara miktarını arttırır. Fiberglass zımparalama eğlenceli değildir. Kumaş, reçineyi fırçalarken ahşabın üzerinde "kaymaya" çalışacaktır, bu nedenle fırçanızın yönlerini düzenli aralıklarla ters çevirin ve kumaşı itmek veya çekmek için eldivenli bir el kullanın. İlerlerken bezi yumuşatırken, tüm hava ceplerini ve kırışıklıkları giderin. Gerekirse havanın çıkmasını sağlamak için kumaşı bir Exacto bıçağıyla kesin ve kesilen kumaşı üst üste getirin ve ardından yumuşatın. Bu, özellikle çok fazla eğri bulunan yay ve kıçta gerekli olacaktır. Gövde örtülünceye kadar, sert yay ve kıç bloklarını içerecek şekilde kıç tonarak bu çabayı sürdürün.
Fiberglas reçinenin kısmen sertleşmesine izin verin, ardından bir Exacto bıçağı kullanarak, geminin nüfuz edebilen bölgelerine uzayan herhangi bir fazla fiberglas bezi kesin. Kestikten sonra, eldivenli bir el kullanarak bezi tekrar kesme kenarı boyunca düzeltin. Reçinenin suyla ıslatılması, önce bir miktar yağlama sağlamak için reçinenin düzgün kalmasına yardımcı olur. Teknenin altındaki reçine yeterince ayarlandığında (ancak tam olarak kürlenmemişse), gövdeyi ters çevirin ve yay kıç ve üst rayın üstüne kumaş ve cam uygulayın, kapilin kenarlarını geçerek girilen bölgeye doğru örtün . Tüm teknenin içinden geçtiğinizde, gövdenin dış kısmı, nüfuz edilebilecek alanlar dışındaki cam elyaf bez ve reçine ile kaplanacaktır. Reçine kurulmaya başladığında, nüfuz eden bölgelere uzayan herhangi bir bezi kesin ve bezi yumuşatın. Bezde kırışıklıklar veya hava kabarcıkları olmamalıdır. Şimdi gövdeyi ters çevirin ve baş aşağı ahşap blok üzerine oturun.
Başka bir cam bez kat uygulayın ve gövde tabanının ortasından yaydan kıça doğru reçine uygulayın. Bu levhanın, gövdenin yanını nüfuz eden bölgeye uzatması gerekmez, ancak, birbirine yapıştırılmış kıç eklemlerini güçlendirmek için taban plakasında daha fazla takviye sağlamak amacıyla, sadece gövde tabanının düz kısmını kaplar.
Bu noktada, balsa döşemenizi yukarı çekmek için isteğe bağlı çerçeveleri monte etmek isteyebilirsiniz. Bazı insanlar, balsaları sığdırmak için kestirdiğiniz bir “pencere çerçevesi” oluşturduklarından böyle. Bunun avantajı, balsa levhasının gövde profiline sivriltilmesi ile ilgili tüm işlerin çerçeve ile bir kez yapılması, dezavantajı, balsa yerleştirdiğinizde bu çerçeveye uyacak şekilde kesilmesi gerektiğidir. Bu çerçeveyi eklemeye karar verirseniz, 14 ”genişliğinde bazı ahşap teller ve balsa örtünüzün kalınlığına sahip olmanız gerekir. Bunları 1.25 ”su hattının altına yapıştırın (bu, balsa'nın üzerine yapıştırmanız için ¼” gövde sağlar) ve nüfuz edebilen alanların ön ve arka kısımlarında ¼ ”bulunur. Çerçevenin kenarını geminin gövdesine çekmek için otomotiv macununu kullanın. Kurumasını ve kumlanmasını sağlayın. Düzgün olması için birkaç kat uygulamanız gerekebilir.
Tüm gövde ve kepçenin üzerine ince bir reçine kat daha sürün. Bu reçine seti katmanı, işin “doğru göründüğünden” emin olun. Reçinede ince noktalar arayın. İyi görünüyorsa ve onunla mutluysanız, gövdenin tamamen kurumasını bekleyin. Aksi takdirde, başka bir ince reçine katmanı uygulayın. Birkaç "zorlu" alan varsa, bu kadar fark yaratmayacak ve daha sonra düzeltilecektir. Sıcak bir günde bu, reçinenin kuruması için birkaç saat sürebilir, diğer zamanlarda tüm "yapışkanlığın" kaybolması birkaç gün sürebilir. Yine iki parçalı reçineler karıştırılması zor olan şeylerdir ve güneş kürlü reçine tercih edilir, ancak güneşin tüm kürleme işlemine girmesi için güneşin tüm kısımlarına güneş ışığı almak gerekebilir.
Cam elyafı reçinesi, bir zımpara bloğu veya yörünge zımparalayıcı üzerinde ince taneli zımpara kağıdı (150) ile hafifçe zımparalandığında. Hafifçe kum bir anahtar kelimedir. Reçineden ve kumaşın hiçbir yerine zımparalamak istemezsiniz! Zımparalama işlemi tamamlandıktan sonra, gövdeyi nemli bir bezle silin, daha sonra cam elyaflı tüm gövde yüzeyinin üzerine bir otomotiv macunu sürün. Plastik bir macun bıçağı, dolgunun üzerine sızmak için iyi çalışır, dolgunun sadece düşük noktaları doldurmasını ve pürüzlü alanları yumuşatmasını sağlar. Ben otomotiv dolgu macunu tavsiye ederim çünkü kullanımı kolay, su geçirmez ve zımparalaması kolaydır. Kuruduktan sonra gövdeyi tekrar zımparalar. Özellikle cam kumaşın üst üste bindiği alanlarda gerçekten pürüzsüz bir yüzey elde etmek için bu işlemi tekrarlamanız gerekebilir.
5. ADIM PROP. MİL STUFFING TÜPLERİNİ YAPIN.
4.5 Prop Doldurma Boruları Yapımı
Prop mil borularının imalatı çok basit bir işlem olabilir. Yerel model dükkanınızı ziyaret edin ve pirinç boru çeşitlerini bulun. Veya BDE'den bir doldurma tüpü kiti satın alın. Çoğu işi yapmak için her pervane doldurma tüpü için 12 "7/32" pirinç boruya, 12 "3/16" pirinç boruya, 12 "5/32" pirinç boruya bir adet ve 12 ”1/4” pirinç boru parçası. Ayrıca, şaft dikme destekleriniz için bazı ince pirinç tabakalara ihtiyacınız olacak, ancak dümeninizi yapmaktan bolca vazgeçmelisiniz. Ayrıca 7/32 ”tüpünüzü kayan BDE'den özel bir bağlantı parçası satın almayı ve pervane şaftlarınızı doldurmak için standart bir gres tabancası armatürü kullanmanıza izin vermeyi düşünebilirsiniz. Bunu birkaç teknede kullandım ve kesinlikle iğneyle bir iğneyi doldurup şaftı fışkırtarak atım.
Ayrıca pirinç boruyu kesmek için bir şeye ihtiyacınız olacak, cam elyaf kesme tekerleğine sahip bir dremel aleti önerilir. Boruyu birlikte lehimlemek için 100 Watt'lık bir lehim tabancasına veya küçük bir el fenerine, bir çift modelleyicinin yardım eli veya mengene ve bazı kıskaçlar, biraz akı ve bir rulo gümüş lehim gerekir.
Ekipmanınızın yerini belirlemek için plan setinizi kullanın ve motorlarınızı nereye yerleştireceğinizi belirlemek için gövdenizi inceleyin. Prop tüplerinizin her biri için gerekli olan uzunluğu ölçün ve bu ölçümleri 7/32 ”boruya aktarın ve uzunluklarını kesin. Daha sonra her bir doldurma borusu için iki adet 1 ”uzun 3/16” ve 5/32 ”boru ve bir adet 1” uzun 1/4 ”boru kesin. Tüm çapakları giderin ve tüm tüpleri parlak olana kadar temizlemek için hafif zımpara kağıdı kullanın.
Sonraki Hull standoff desteğinizi hazırlamak için her bir doldurma borusu için pirinç levhadan bir ½ ”x1” şerit kesin. Pirinç şeridin ½ ”geniş ucunu 1/4” boruların 1 ”uzun kısmına karşı tutmak için mengenenizi veya yardım ellerinizi kullanın. Birlikte akı uygulayın ve lehim. Soğumasını bekleyin ve 3/16 inç tüpünüzü kaydırın. Bunu herhangi bir lehimleme işleminden uzak tuttuğunuzdan emin olun, böylece yanlış bir yere yapılamaz. Gövdeye takarken yerine yapıştırıyor olacaksınız.
Eğer BDE'den gres tabancasına uyuyorsa, onu şimdi 3/16 ”tüpünüzün üzerine kaydırın ve tüpünüzü teknenizin üzerinde tutun ve gres tabancası armatürünüze erişmek için en iyi yerin nerede olduğunu belirleyin. İşaretleyin ve 3/16 ”tüpe akı uygulayın ve BDE bağlantısını ısıtın ve lehim uygulayın. 1/8 ”matkap kullanmanız ve 7/32” pirinç tüpünüzü BDE bağlantı deliğindeki delikten geçerek yağ tabancasının vidalarını takması için kullanmanız gerekir.
Daha sonra 3/16 ”bölümlerinize akı uygulayın ve bunları yaklaşık 1/8” dışarıda bırakarak 7/32 ”boruya kaydırın. Ardından, 5/32 ”bölümlerinize akı uygulayın ve yaklaşık 1/8” dışarıda bırakarak 3/16 ”bölümlere kaydırın. Artık 7/32 den 5/32 e kadar inen ve lehimlemeye hazır bir tüpünüz var. İki ekin hemen arkasındaki 7/32 ”boruyu ısıtın ve her iki ekleme de lehim uygulayın. Büyük tüpün eklemin arkasına ısıtılması, lehimin eklemin içine çekilmesine yardımcı olur.
Onları temizleyin ve onları teknenize takmaya hazırsınız.
6. ADIM: PROP DOLAYLI TÜPLERİN KURULMASI
2.2 Prop Paketleme Borularının Takılması
Başlamadan önce, arka toplarınızın teknenizin gövdesindeki yerini belirleyin ve onları yaklaşık olarak motorlarınızı nereye yerleştirmek istediğinizi ve paketleme tüplerinin nerede bitmesini istediğinizi belirleyin. Bu, daha sonra donanımı teknenize takmaya başladığınızda pervane doldurma tüplerinizde değişiklik yapma gereksinimini ortadan kaldıracaktır.
Pervane şaftlarını ve paketleme borularını takmak çoğu inşaatçının yapmasından çok daha az zordur. Unutulmaması gereken önemli bir şey, destek milleri için gövde içinde bir delik (ler) keserken aşırı derecede kritik olmamaktır. Delikler muhtemelen ne kadar zaman harcadığınıza bakılmaksızın yanlış yerde olacaktır, bu yüzden sadece kesin. Büyük boy deliklerin daha sonra doldurulması daha kolaydır.
Ahşap çerçeveli bir gövdeye sahipseniz, destek mili salgılama borularını, gövde tabakalanmış ve cam elyafından önce veya sonra monte edebilirsiniz. Iowa pervane ve skeg düzenlemesinin doğası gereği önce onları kurmayı seçtim. Sadece, paketleme tüplerini takmadan önce topunuzun gövdeye nasıl ve nereye monte edileceğini belirlemenin çok önemli olduğunu unutmayın, aksi takdirde bunları kesinlikle yanlış yere yerleştirirsiniz.
Üstteki fotoğraflar, paketleme tüplerinin birbirine paralel ve nasıl hizalandığını, dikkatlice ölçülen ve işaretlenen ahşap bir dübelin üzerine yapıştırıldığını göstermektedir. Paketleme borularınızın uçları için cam elyafı bir gövde ve pirinç destekleri kullanıyorsanız, paket destek borusunun sonuna yakın pirinç destek desteğiniz için bir yarık kesmek için dremel kullanın. Paketleme borunuzu yerine eğik olarak pirinç desteği yuvaya kaydırın ve ahşap dübelin üzerine yapıştırın. Boruların birbiriyle aynı hizada durması ve hafif bir aşağı açıyla yerine oturması için nervürler gerektiği şekilde öğütüldü. Tüpler epoksi macun ile yerine sabitlenmişti, bu da büyük ölçüde topraklanmış olukları da güçlendirdi.
Pervane şaftınızın ucu için pirinç dikme desteği kullanıyorsanız ve henüz ahşap kabuğunuzun altını kaplamadıysanız, destekleri yapıştırmak için bir şeyiniz olacak şekilde kaburgaların arasına çapraz desteği yapıştırın.
Ahşap plakalar boruların ve stand-standların etrafına monte edildi (editörler notu: ahşap gövde yapımına ilişkin yukarıdaki makale balsa ahşap kaplama yerine sert ağaç şeritlerinin kullanılmasını önermektedir), ancak kaburga çevresinde açık bir boşluk bırakılmıştır. Bu delik, büyük bir su sızdırmazlığı olan ve aynı zamanda gövdeye hoş bir görünüm veren ve gerçek gemilerdeki ambalaj kutularına benzeyen epoksi macunla doldurulmuştur.
Üçüncü fotoğraf, fiberglas bir gövdeye kesilmiş olan büyük deliklerin epoksi macunla nasıl doldurulduğunu göstermektedir. Ayrıca, topun motorlar arasına sığması için gerekli olan motorlar için kaplindeki aşırı açıyı da gösterir. Görünüşe göre, merkez motoru hala kıç topuna benziyordu ve bir o-ring tahrik veya dişli tahrik kullanarak salmastra borusunun üzerine "geriye" çıkarılmalı ve takılmalıydı. Motorlar, küçük pirinç boru kısımlarının gövdeye epoksi ile tutturulması, ardından plastik tel bağlarının pirinçten ve motorların etrafından kaydırılmasıyla monte edilir. Bu, çok iyi çalıştığını kanıtlamış bir sistemdir.
Alttaki resim, giyilmesi en zor gemilerden biri olan Scharnhorst'un koşu teçhizatını gösteriyor. Üç sahne ve iki dümen çok küçük bir alana sığar, ancak yapılabilir.
ADIM 7 Su Kanalı Yapımı
Bazı gemilerin neden içlerinde sel varken, bazılarının ciddi bir listeye girdiğini, neden suya eşit olarak yerleştiğini hiç merak ettiniz mi? Sebebi büyük olasılıkla yetersiz su kanalizasyonudur. Sıvı olan su, geminin en alçak noktasını arar ve bu yönde hareket eder. Aynı zamanda fizik yasalarına uyar ve gemi hareket ettiğinde tepki verir. Gemi sağa dönerse, su sola doğru hareket eder ve bunun tersi de geçerlidir. Ayrıca, gemi ileri doğru hareket ettiğinde su arkaya doğru akacaktır. Bu yüzden, hemen hemen tüm gemiler ilk önce yay yerine sertçe batıyor. Aslında, birkaç düzine gemi gördüğümden önce bir lavabo yayı görmedim. Her ne kadar batan yay ilk iyi bir özellik olsa da, bunun nedeni dümenleri kurtarma ve gemi dibe vurduğunda veya toplandığında hasar görmekten koruma potansiyeline sahiptir. “Potansiyel” hasar derim, çünkü 6 yıl süren savaşın ardından MBG henüz batmadan zarar gören herhangi bir sahne veya dümen görmedi, ancak olabilirdi.
İnşa ettiğim son 9 gemi ile etkili su kanalları geliştirdim ve en iyi şekilde kullanmaya başladığım yöntem köpük dolgulu su kanalı. Bunu başarması en kolay olanı bulduğum için bu yöntemi seviyorum. Su kanalını yapmak için önce gövdenin ortasına iki ahşap tel taktım ve yaklaşık 2.75 inç ayırdım. İplikler ¼ ”x ¼” parke olmalıdır. Bu stringer'ler ayrıca, bu geminin alt plakasının (ahşap konstrüksiyon) bükülmeyi önlemek için yedi bölümden oluşması nedeniyle bir miktar güç katmaya da hizmet eder. Daha sonra taban plakasına yapıştırılan kaburga kısmını aşağı doğru öğütün, böylece kaburga the ”uzunluğundan merkeze ¼” uzun şeride giden eğimli bir çizgi oluşturacaktır (editörün notu: kaburga desenlerini yerleştirmek daha kolay Bu eğim akılda ve taşlama tasarruf). Ortadaki kanala ek olarak, bu büyük ağırlıktaki parçayı gövdenizde düşük tutabilmeniz için aküleriniz için açık bir bölüm bırakabilirsiniz. Bu pil alanını, kullanmayı düşündüğünüz pilin 1 inçinden daha uzun yapın ve aralarında bir CO2 tankının bulunmasını sağlamak için geminin yan tarafına yerleştirilmiş pillerle tipik olarak ortalanmış ortalara yerleştirin.
Fiberglas bir gövdeye kanal yerleştiriyorsanız işiniz biraz daha kolay. Kanalınızın kenarlarını gövdenin altına tutturduktan sonra, su kanalı kenarından gövdenin kenarına, gövdenin uzunluğu boyunca her 4 ”lik bir kenara giren bir tel eklemeye ihtiyacınız olacaktır. Onlara, su kanalı kenarında and ”uzunluğunda ve gövdenin kenarına yakın ucunda ½” uzunluğunda olacakları şekilde bir eğim kesmeniz gerekecektir. 3/4 ”x ¼” sert ağaç şeritleri ile çalışmanızı tavsiye ederim. Üzerinde çalışmakta olduğunuz gövde kısmına sığacak stringer uzunluğunu ölçün ve dikdörtgenin karşıt uçlarında ¼ ”cinsinden ölçün ve ikisi arasında çapraz bir çizgi çizin. Sonuç, aynı uzunlukta ve bir ucunda ¼ ”uzun, diğer tarafında ½” uzunluğunda eşleşen bir çift takoz olmalıdır. Köşegen kesiciyi önce merkezden, ardından çapraz kesimi yapın. Bu iki parçayı gövdeye yapıştırın ve kendi “kaburga” dizgilerinizi yarattınız ve bir sonraki adıma hazırsınız.
Daha sonra, beraberindeki fotoğraflarda gösterildiği gibi, su kanalı dizgisi ile geminin yan kaburgaları arasındaki kaburgaların üzerine bir parça balsa monte ettim. Kaburgaların gövde omurga plakasına yapıştırılmış olan kısmı merkeze doğru eğimli olduğundan, bu, kenarlardaki deliklerden gelen suyun su kanalına ve pompaya doğru akmasını sağlar. Sonra balsa tabakasında her bir kaburga arasına bir delik açtım ve bir kutu “Büyük Malzemeler” minimal genişleyen sprey köpüğü kullanarak her kaburga bölümünü köpükle doldurdum. Birkaç yıl önce bu konudaki ilk denemem, köpük balsadan zorlayarak parçalara ayrıldı. Ekteki fotoğraf, minimum genişleyen köpüğün bile nasıl hala genişlediğini gösteriyor (piyasadaki bazı yeni çok küçük genleşme köpükleri var ve deneyler). Kaburgalar arasındaki boşluklar sadece 2 / 3'ü doldu!
Cep bıçağımın üzerinde küçük bir bıçak kullanarak oldukça kolay bir şekilde elde edilen fazla köpüğü kestim, daha sonra üzerine 1/16 ”balsa levhayla kapladım. Bunun için epoksi yapıştırıcı kullandığınızdan emin olun, çünkü CA yapıştırıcısı, fiberglas reçine gibi köpüğü eritir. Tüm gövde iç tarafa kaplandığında, hiçbir yerde köpük göremedim, geminin içine ince bir kat “SolarEZ” UV kürlü polimer reçine koydum. Bu ürün köpüğe zarar vermez ve geleneksel cam elyafından daha tahmin edilebilir şekilde sertleşir. İşin püf noktası, güneş ışığını reçineyi iyileştirmek için ona ulaşabilmelidir.
Şimdi su kanalı kurulduktan sonra, su alırken seviyesine oturacak bir geminiz olmalıdır.
Gemi İnşa Sırası
Her bir öğenin ayrıntılı açıklaması aşağıdaki listeyi takip edecektir.
ADIM 8. Topu takın. Tüm gövdeyi takarken ilk önce top toplayın. Top, uygun yerlerine kurulmalı ve motorlar ve diğer donanımlar topun bulunmadığı yere gitmelidir. Top monte edilmeden önce gövdeye monte edilmiş herhangi bir donanım hakkında kesinlikle emin ve elden geçirilmesi gerekir.
ADIM 9. Dümeni ve dümen milini takın.
ADIM 10. Destek parçalarını ve destek millerini takın.
ADIM 11. Tahrik motorlarını takın.
ADIM 12. Aküleri takın. Pilleri, genellikle gemilerin ortasında, su hattının altında, yassı olarak yerleştirin. Geminin dengesini değiştirerek, kaymayacakları şekilde monte edin. Bileşenlerin güvenliğini sağlamak için gövdeye kancalar ve lastik bantlarla yapıştırılmış ahşap blokların kullanılması önerilir.
ADIM 13. CO2 tankını takın.
ADIM 14. Pompayı takın. Pompa, su kanalında mümkün olduğunca uzak olmalıdır.
ADIM 15. Elektrik kablolarını takın. Güç düğmelerini, onlara ulaşmak için desteyi çıkarmak zorunda kalmadan kolayca erişilebilir durumda tutun.
ADIM 16. Gövde derisini takın.
ADIM 17. İpek uygulayın ve boyayın.
ADIM 18. Su geçirmez bir kutu veya tüp için yeriniz varsa, şimdi takın.
ADIM 19. Tüm radyo kontrol tertibatlarını takın. Tüm elektronik cihazlar, gövde içinde yüksek ve mümkünse baş aşağı olmalıdır. Servoların altına, kolayca ıslanabilecekleri bir yere asla monte etmeyin.
ADIM 20. İlk deniz denemelerini yapın. Bu size bir başarı hissi verecek ve hız, yer değiştirme ve dengeyi kontrol etmenize izin verecektir. Herhangi bir alanda yolunuz kapalıysa, aşağıdaki adımlara geçmeden önce şimdi düzeltmeler yapmak isteyeceksiniz.
ADIM 21. CO2 tesisatını takın ve test edin. Güvenlik anahtarı, kolayca erişilebilecek bir noktada, elektrik anahtarının yakınında bulunmalıdır. Bu, yüzeye çekildiğinde kontrolsüz olarak çekim yapılabilecek batık bir gemiyi kurtarırken bir zorunluluktur.
ADIM 22. Güverte ve üst yapı inşa edin. Hafif yap, çok hafif! Bu, çoğu yeni inşaatçının başarısız olduğu ve en ağır ve dengesiz gemilerle sonuçlanan bir alandır.
ADIM 23. Kurtarma Hattını Kurun.
ADIM 24. Son kontrol için havuza geri dönün. Geminizin düzenini ayarlamak için kurşun balastını yanınıza alın. Geminin planlarına göre ölçeğin su hattında yüzmesi gerekiyor. Balastı gövdede alçak tutun ve hareket etmemesi için emniyete alın. Şimdi bir savaştan önce top atışı becerilerinizi uygulayın. Hedefinize hızlıca ateş etmek ve atış yapmak için hedeflerinizi kullanın ve hedefinizi geminin bir tarafından diğer ucuna yaklaşık 6 fit hızla kaydırın. Silahlarınızı devirip yükseltebilir ve geminizin tam hızda 6 feet hızla seyahat etmesi için hedefe varabilirseniz, ilk dövüşünüzdeki topu tutabilirsiniz.
ADIM 8 CANON'UNUZU KURMA
8.1 Bakım Kolaylığı için Topu Takma
Phil S., topunuzu hızlıca takılarak, geminin dibine takılarak hızla takılabilen modüler platformlara monte etmenin bir savunucusu olmuştur. Tim M., modüler platforma adım attı ve zemine kesilmiş ve zeminin yapısına sabitlenmiş direkleri birleştirerek adım attı. Phil’in metodu Tim’e kolayca değiştirilebildiğinden beri bununla başlayalım, sonra Tim’in fikrini bitirelim. Şahsen, Tim’in yöntemini beğendim, çünkü platform düzeneğini yerinde tutan vidalara erişmek çok daha kolay.
İlk önce tabanca taban plakanız için bir kağıt deseni oluşturun. Aynı plakaya bir çift top takıyorsanız, taban levhasının en azından ½ ”ileri ve iki topuzun arkasına yapışacak kadar uzun olması durumunda en iyi şekilde çalışır. Topunuzu döndürüyorsanız, döndürme aygıtınıza uyması için taban plakanızın uzunluğunu uzatmanız gerekir. Su kanalı için talimatlara uyduysanız, 2,5 ”genişliğinde bir kağıt parçasını kesmeli ve onu su kanalının ortasına bantlamanız gerekir. Yeterince uzun süre çalış, böylece çalışacak kağıdın olur. Daha sonra taret (ler) in merkezinin konumunu belirlemek için planları ölçün. Bu ölçümleri su kanalının altındaki kağıda aktarın. Ayrıca, su kanalının kendisini bu konumlarda işaretleyin, böylece platformu daha sonra nereye koyacağınızı bilirsiniz. İki topu ve rotasyon servonuzu yerleştirin ve doğru konumlarda olduklarından ve ortalandıklarından emin olmak için ölçün. Platformunuzun ileri ve arka kenarını işaretlemek için bir kalem kullanın. Deseni yeterince uzun yapmak istiyorsunuz, böylece her iki ucunda da görebiliyor ve kenarları açabiliyorsunuz. Bu, platformu daha sonra tartışılacak olan destenin altına tutturmak için bir yer sağlayacaktır. Topu çıkarın. Kağıdı çıkarın ve kağıdın iç ve dış uçlarını çizin. Şimdi, taban plakası deseninizin ön ve arka uçlarında ortalanmış bir 1 ”derinliğinde dikdörtgen çizin. Bu dikdörtgenin içine bir X çizin, böylece her bir uçta taban plakanızı ortalamanızı sağlayacak bir çatal şekli oluşturmak için kesilir. Topunuzun taban plakasını ¼ ”kalınlığında 5 katlı kontrplaktan kesin. Her taretin merkez konumunu bulmak için işaretlerinizi kullanın ve topu takmak için 9/32'lik bir delik açın.
Taban plakanızı tekrar su kanalına yerleştirin ve su kanalındaki işaretlerle hizalayın ve ortalandığından emin olun. Çatalların kenarlarını, taban levhasının ön ve arka kenarlarının yanı sıra gövdenin altından takip edin ve taban levhasını çıkarın. İki kılavuz bloğu oluşturmak için iki ¼ ”dilimi ½” ile ½ ”sert ağaç parçası kesin. Ayrıca dört durak oluşturmak üzere dört ½ ”uzun tahta parçasını ¼” x ¼ ”sert tahtadan kesin. Daha sonra kılavuz blokları su kanalının dibinde yapılan işaretler üzerine bir miktar epoksi ile yapıştırın, böylece taban levhasının dış kenarlarını hizalar ve “çatalın” kenarları için işaretlerin arasına otururlar. Ayrıca, taban levhasının iki “çatalının” her bir tanesinin sonunda, gövdenin altındaki durdurucuları yapıştırın. Epoksi'nin kurulmasını beklerken taban plakanıza iyi bir boya veya epoksi kat uygulayın. Kılavuz bloklar ayarlandıktan sonra biraz daha epoksi karıştırın ve kılavuz blokları kaplayın ve blokları tamamen durdurun. Kılavuz blokların tabancanın taban plakasını ortalayacağını, durdurmaların da hareket etmesini engeller.
Her şey kuru olduğunda, topları verilen vidayla taban plakasına takın. Topların dönmemesini sağlamak için bir miktar silikon yapıştırıcı kullanın. Silisyum kurulmadan önce gövdeye uygunluk testi yapın.
Şimdi rotasyon servo için bir platform yüklemeniz gerekir. İlk önce, servoyu yerleştirmeyi planladığınız yerdeki gövdenin derinliğini ölçün (genellikle doğrudan B topunun hemen önünde veya C topunun önünde). Servo pozisyonunun üstünde 4 ”ve en az bir üstyapı katmanınız varsa, servoyu baş aşağı monte edebilirsiniz. Dört adet 1/4 ”x 1/4” sert ağaç 1 ve 7/8 ”inç uzunluğunda kesin, bunlar bacaklarınız olacaktır. Raylar için 3 inç uzunluğunda iki parça kesin ve servo destekleri için 2.5 ”uzunluğunda iki parça kesin. Her iki ucuna iki ucunda iki bacaklı epoksi, bu da C şekli 3 ”yüksek ve 2.125” genişliğindedir. Şimdi, her bir rayın bacaklarını topun taban plakasının dış kenarına ayarlıyor, böylece raylar top toplayıcıya paralel hareket ediyor ve topun dergisi kenarına yakın. Şimdi servo desteklerinize 1/8 ”pilot delikler açın, böylece servo montaj delikleri desteğe ortalanır. Servo desteklerini, servonun montaj deliklerinin üst tarafına (tambur tarafı) yerleştirin. Muhtemelen sinir bozucu bir küçük tırnağı ovalamak için bir dremel aleti kullanmanız gerekecek, böylece destek düzlenir. Servoyu # 6 x ¾ ”makine vidaları ve somunları ile desteğe cıvatalayın. Bu düzeneği baş aşağı çevirin ve rayları yerleştirin. Bu noktada tahrik kayışlarınızı ya da tellerinizi bağlamak isteyeceksiniz (bkz. Diğer makale). Tahrik sisteminiz yerinde iken, tahriği / telleri gergin olana kadar servoyu raylar boyunca çekin. Ardından desteklerin içinden ve rayların içine 1/8 ”pilot delikler açın. # 6 x ¾ ”ahşap vidalarla yerine sabitleyin.
Şimdi, top platformunu nasıl kilitlemek istediğinize karar vermeniz gerekiyor. Kilitleme tırnağını gövdenin altına yerleştirebilir ya da direkleri top platformundan uzatabilirsiniz, böylece güverte ona tutturulabilir ve sonra tabancaları yerine kilitlemek için kullanılabilir. Söylediğim gibi biraz daha fazla iş olsa bile güverte yöntemini tercih ediyorum, çünkü teknenizi çekip taktığınızda elinizi aşağıya indirirken platformu kilitlemek zor olabilir.
Burada basit bir alt kilitleme yöntemi kullanmak istiyorsanız, ne yapmanız gerektiğidir. Önce, kılavuz bloğunuzun ortasından, gövdenin altından 1/8 ”bir delik açın. Evet, gövdenin altından. Dremel aletiniz için koni şeklindeki zımparalama aparatını kullanarak, bir vidayı düz bir şekilde monte edebilmeniz için gövdenin dış tarafındaki deliği boşaltın. 1.25 ”uzun # 8 gömme montajlı makine vidasını alın ve dışarıdan vidalayın ve su geçirmez bir sızdırmazlık için biraz epoksi ile örtün. Daha sonra pieces ”ile pieces” sert ağaçtan 1 inç uzunluğunda iki parça kesin. Merkezden bir 9/32 ”delik açın. Her iki parçayı da boyayın ve kurumaya bırakın. Sonra bunları makine vidasının üzerine kaydırın ve bir naylon kilit somunu ile sabitleyin. Sıkı tutun, ancak çevirmek için iki tane sıkmayın. Bu mandalı, kanalın kenarlarına paralel olacak şekilde döndürün. Kılavuz blokları doğru yere yerleştirdiyseniz ve “çatalları” yeterince derin bir şekilde keserseniz taban plakanız mandalların etrafında dolaşabilmelidir. Taban plakasını çok sıkı sıkıştırırlarsa, mandalları döndürmeyi deneyin, mandalı çıkarın ve kılavuz blok ile mandal çubuğu arasına ince bir rondela takın.
Desteyi taban plakasına takmak istiyorsanız, aşağıdaki adımları izleyin. Öncelikle top platformunun açıkta kalan dört parçasından (her iki ucunda iki tane) destenin tabanına kadar olan yüksekliği dikkatlice ölçün ve bu uzunlukta ½ ”x ½” sert tahta parçalarını kesin ve platforma epoksi yapın. Şimdi, silah platformundan geminin güvertesinin altına kadar uzanan dört sütununuz olmalıdır. Desteyi vidalarken ahşabın ayrılmasını önlemek için direklerinizin üst kısımlarını epoksi ve bazı ince cam elyaflarıyla kaplamak isteyeceksiniz (pilot delikler açmayı unutmayın). Ayrıca, tüm ahşap parçalarını su hasarını önlemek için boyayın. Sütunlarınızın ne kadar sağlam olduğuna bağlı olarak, her bir sütunun tepesinden platforma çapraz bir şekilde çapraz bağlar eklemeniz gerekebilir. Topa geçmek, topun etrafında çalışmak zorunda kalacaksın. Unutmayın, tekneye girdikten sonra rehberiniz topu durduracak ve durduracak şekilde durmalıdır. Direkleri sağlam kılmak çoğunlukla topun bakım için sökülmesini sağlar.
ADIM 9. Dümeni ve dümen milini takın.
2.5.2 Dümen (ler) ve Dümen Doldurma Borularının Yapılması ve Takılması
Dümen grubunu inşa etmek oldukça basittir. Öncelikle dümen milinin nerede yerleştirileceğini bulun ve ölçümü çiziminizden geminizin gövdesine aktarın. Daha sonra, yaklaşık 1 "kare ve gövdenin altından su hattının yukarısına (veya mümkün olduğunca yüksek) kadar çıkacak kadar yüksek bir balsa bloğu kesin. Bu bloğu alın ve alt konturları gövdeye dik oturması için zımparalayın. Sonra mengeneyi kullanın ve bloğun ortasından 5/32 ”bir delik açmak için matkapla basın. Ardından bloğu gövdeye yapıştırın ve deliğin doğru konumda olduğundan ve direk gövdeye dik olduğundan emin olun. Şimdi, gövdenin altından tamamen delik açmak için 5/32 bitlik bir el matkabı kullanabilirsiniz. Blok bitinize göre çok derinse, pürüzlü bir ucu olan 5/32 pirinçten oluşan bir parça matkapla parçalanabilir ve sonunda yolunu kesecektir. Bu yöntem, bir matbaanın altında bir savaş gemisine oturmaya çalışmaktan daha kolay olduğu için önerilmektedir, ancak, mağazanız bunu yapmayı destekliyorsa, daha hızlı ve belki de daha doğru bir alternatif olacaktır.
Daha sonra dümen bloktan biraz daha uzun olan 5/32 tüpün bir kısmını kesin. Üzerine küçük bir CA tutkalı koyun ve ahşap destek direğine hafifçe vurun. Gövde içindeki direğin yaklaşık 1/16 inçlik bir kısmı ve gövdenin dışındaki tabanın altında bırakmak isteyeceksiniz. Gerekirse tüpü kesmek için bir dremel kullanın.
Daha sonra dümen şaftı için uygun uzunlukta 1/8 ”katı pirinç çubuk kesin. Şaft, dümen destek bloğunun ½ ”ötesinde (veya dümen servonuzun bulunduğu yere bağlı olarak daha yüksek) ve dümenin gövdenin altındaki tüm derinliğine kadar uzanmalıdır. Mili test edin ve ölçümlerinizi kontrol edin.
Bir sonraki adım ince pirinç tabakadan bir dümen kesmek. Yeterince kalın olmalıdır, bu yüzden kolay bükülmez, fakat metal kalınlıkta kesemezsiniz. En sevdiğim yöntem, çok ince pirinç kullanmak ve ayna görüntüsü dümenlerini milin etrafında katlayacağınız bir düzen oluşturmaktır. İnce pirinçlerin kesilmesi kolaydır ve bitmiş dümenin daha hidrodinamik bir şekli vardır.
Ardından dümen şaftını dümene takacağınız yere yaslayın. Tek taraflı bir dümen kullanıyorsanız sadece bir tarafı düzleştirmeniz gerekir, ancak dümen etrafındaki sarımı kullanmayı planlıyorsanız, her iki tarafta da düzleştirmeniz gerekir. Akı, şaftın düz taraflarına yerleştirin ve dümeni yerine sabitlemek için mengeneler kullanın. Dümeni ve şaftı ısıtmak ve gümüş bir lehim uygulamak için küçük bir el feneri veya 100 Watt'lık bir lehim tabancası kullanın.
Dümeni kurarken, gövdeyle dümen arasında bir çeşit burca ihtiyacınız olacaktır. Geminizin dümen gövdesiyle aynı hizada olması durumunda, sadece küçük bir ince rondela kullanın ve milin üzerine kaydırın ve dümeni yerine kaydırın. Dümenin belli bir mesafeden uzak durması gerekiyorsa, doğru durma mesafesini kilitlemek için bir tekerlek bileziği kullanın.
Son adım kontrol kolunu takmaktır. Kolunuz direklerinizin üzerinde olacaksa, dümen doldurma borusuna karşı sürmek için bir tekerlek bileziğine de ihtiyacınız olacaktır. Çoğu gemide, bir tespit vidasıyla mile kilitlenen basit bir kol yeterlidir, ancak gerçekte dar olanlar için bir dişli kasnak ve dişli kayış kullanılabilir. Dişli kasnak yöntemi, Scharnhorst'un dar kıçındaki ikiz dümenler için çok iyi çalışır. Kayış her iki dümen kasnağının çevresine ve ardından servo üzerindeki eşleşen bir kasnağın etrafına gider ve hızlı ve basit bir dümen sürüşüne sahipsiniz. Dikkat, kayış tahrikli dümenlerin dümen geminin fırlatılması sırasında çarpması veya kolayca geriye doğru giderken karaya oturması durumunda kolayca kayabilmesidir, bu nedenle mümkün olan yerlerde geleneksel kontrol kolları ve tel çubuklar kullanın.
ADIM 10. Destek parçalarını ve destek millerini takın.
Pervane doldurma tüplerinizi, gövde konstrüksiyonunuz sırasında zaten inşa ettiniz ve monte ettiniz, böylece tek yapmanız gereken milleri ve pervaneleri kurmak. İlk önce pervane doldurma borusunun içine 1/8 ”pirinç çubuk parçası kaydırın. Gövde içindeki doldurma borusundan çıkıntı yapan bir inçten 3/8 ”(kullandığınız tahrik sistemi donanım türüne bağlı olarak daha fazla ihtiyacınız olabilir) ve gövdenin dışına çıkıntı yapan ½” olmak isteyeceksiniz. Mil (ler) i işaretleyin ve boyuna kesin. Daha sonra destek için tespit vidasının mil ve işaret üzerinde olacağı yeri bulun. Bu noktayı düzleştirmek için bir dosya kullanın. Öğrendiğim bir püf noktası dosyayı açılı olarak tutmaktır, böylece düz nokta geminin tarafında daha derindir. Bu, tespit vidasının bir rampaya zorlanması gerekeceğinden pervanenin şaftı kaydırmasını çok daha zorlaştırır. Prop'i tespit vidası açılı çentikte oturacak şekilde takın ve doldurma kutusuna kaydırın. Şimdi, gövdenin içindeki uzunluğu iki kez kontrol edin, kullandığınız tahrik sistemi donanımının bir fonksiyonunun ne kadar mil gerektirdiğini unutmayın. Gerekirse uzunluğu ayarlayın. Sürücü donanımının ayar vidasının şafta yerleştirileceği noktayı işaretleyin. Şaftı çıkarın ve bu kez daha derin ucu şaftın destek tarafına bakacak şekilde açılı bir düz nokta kesin. Sonra şaftı geri yerleştirin ve tahrik donanımını takın. Sonunda doldurma kutusunu yağla doldurun. Milin her iki ucunu da gevşetene kadar gresi pompalayın. Sadece birkaç dakikalık yağlanmamış operasyon bir şaftı tahrip eder (orada yapıldı).
ADIM 11. Tahrik motorlarını takın.
Sürücü sistemi tipini seçtikten sonra (sonraki bölüme bakın) motorlarınızı motorunuza nasıl sabitlersiniz? En basit yöntem, BDE'den bir plastik motor takozu almaktır veya kendi motorunuzun çapına tam olarak uyan bazı ince duvarlı PVC tüplerle kendiniz yapabilirsiniz. Ardından motorun uzunluğuna uyması için bir uzunluk kesin. Daha sonra, bacağın yapılması için borunun üst üçte birini ve epoksinin length ”x ¼” sert ağacından iki uzunluk kesin. Bacaklar iki amaca hizmet eder, önce motoru alttan biraz yukarı kaldırın ve ikincisi tüpün altına motorun etrafına sıkıca çekerek iki fermuarını kaydırmak için bir alan sağlar. Motorun kayması ve bacakların sıkıca tutturulması ile, bir miktar daha epoksi karışımı karıştırın ve bacakların her iki tarafını kaplayın ve teknede istenen yere yerleştirin. Motorları mile bağlayın ve sürücüyü test ederken yerinde tutun. Oldukça çalışırsa ve aksesuarlar dönüyorsa, her şey doğru şekilde dizilir ve epoksi standında kurulmasına izin verebilirsiniz. Şimdi motorları değiştirmeniz gerektiğinde, yeni olanı bağladığınız fermuarları kesip tekrar bağlayın.
ADIM 12. Aküleri takın.
Hangi pillerin kullanılacağını seçmeniz gerekecektir Elektrik Sistemi Bölümündeki uygun bölüme bakınız. Su kanalınıza akülerinizin yerleştirileceği bir boşluk bırakılmalıydı. Ağırlığı gövdede mümkün olduğu kadar düşük tutmak ve yanlarında büyük kurşun asit bataryaları yerleştirmek istiyorsunuz. En hızlı ve kolay yöntem, bataryanın altına kendinden yapışkanlı Velcro halka şeritleri ve bataryaları takmak istediğiniz yere uygun Velcro kanca şeritleri koymaktır. Aküleri ileri ve geri hareket ettirmek için yeterince boşluk bıraktıysanız ve yanlara küçük bir taraf tuttuğunuz zaman Velcro pil yerinde hızlı bir değişiklik yapmanıza ve dolayısıyla geminin trimine izin verir. Velcro hiç soyulmaya başlarsa, tekrar aküye / gemiye yapıştırmak için küçük bir CA yapıştırıcı kullanın.
ADIM 13. CO2 tankını takın.
ADIM 14. Pompayı takın. Pompa, su kanalında mümkün olduğunca uzak olmalıdır.
ADIM 15. Elektrik kablolarını takın. Güç düğmelerini, onlara ulaşmak için desteyi çıkarmak zorunda kalmadan kolayca erişilebilir durumda tutun.
ADIM 16. Gövde derisini takın.
ADIM 17. İpek uygulayın ve boyayın.
ADIM 18. Su geçirmez bir kutu veya tüp için yeriniz varsa, şimdi takın.
ADIM 19. Tüm radyo kontrol tertibatlarını takın. Tüm elektronik cihazlar, gövde içinde yüksek ve mümkünse baş aşağı olmalıdır. Servoların altına, kolayca ıslanabilecekleri bir yere asla monte etmeyin.
ADIM 20. İlk deniz denemelerini yapın. Bu size bir başarı hissi verecek ve hız, yer değiştirme ve dengeyi kontrol etmenize izin verecektir. Herhangi bir alanda yolunuz kapalıysa, aşağıdaki adımlara geçmeden önce şimdi düzeltmeler yapmak isteyeceksiniz.
ADIM 21. CO2 tesisatını takın ve test edin. Güvenlik anahtarı, kolayca erişilebilecek bir noktada, elektrik anahtarının yakınında bulunmalıdır. Bu, yüzeye çekildiğinde kontrolsüz olarak çekim yapılabilecek batık bir gemiyi kurtarırken bir zorunluluktur.
ADIM 22. Güverte ve üst yapı inşa edin. Hafif yap, çok hafif! Bu, çoğu yeni inşaatçının başarısız olduğu ve en ağır ve dengesiz gemilerle sonuçlanan bir alandır.
ADIM 23. Kurtarma Hattını Kurun.
ADIM 24. Son kontrol için havuza geri dönün. Geminizin düzenini ayarlamak için kurşun balastını yanınıza alın. Geminin planlarına göre ölçeğin su hattında yüzmesi gerekiyor. Balastı gövdede alçak tutun ve hareket etmemesi için emniyete alın. Şimdi bir savaştan önce top atışı becerilerinizi uygulayın. Hedefinize hızlıca ateş etmek ve atış yapmak için hedeflerinizi kullanın ve hedefinizi geminin bir tarafından diğer ucuna yaklaşık 6 fit hızla kaydırın. Silahlarınızı devirip yükseltebilir ve geminizin tam hızda 6 feet hızla seyahat etmesi için hedefe varabilirseniz, ilk dövüşünüzdeki topu tutabilirsiniz.
