Evet, aslında 100 doların altında bir elektrikli bisiklet yapmak mümkün. Bunu yapmanın sırrı … malzemelerinin çoğunu bedavaya almak! Şimdi sadece seni kaybetmeye ve bu şeyleri bulmaya git demeye gelmeyeceğim. Sana ve bakacak yerlere vereceğim birkaç püf noktası var. Ek olarak, kendi başınıza problem çözme becerisine sahip olmanız gerekecektir, çünkü aldığınız her şey muhtemelen sahip olduğumdan biraz farklı olacaktır. Bu projenin üstlenilmesi zor olacak ve eğer işleme aletleri hakkında önemli bir bilginiz yoksa şimdi geri dönebilirsiniz. Ancak, bir torna tezgahındaki yolunuzu biliyorsanız ve yalnızca birkaç basit araçla kullanışınız varsa, bu proje birkaç ay içinde yalnızca boş zamanlarınızda çalışabileceğiniz bir şeydir. Bu aynı zamanda Epilog Lazer Kesici yarışmasına katılmam. Bu yüzden oy vermeyi ve oy vermeyi unutmayın! Ayrıca, bunu daha iyi hale getirmek için ekleyebileceğim şeyler hakkında herhangi bir öneriniz varsa, LÜTFEN yorum yapın, çünkü bunu çok önemli bir sınıfa (temelde tüm 4. çeyrek notum için) vereceğim, bu nedenle herhangi bir eleştiri ve yardım çok takdir edilecektir! Teşekkürler!
Gereçler:
1. Adım: Arka Plan ve Teori
Talimatlara girmeden önce, bu proje hakkında size biraz bilgi vermem gerekecek. Lisede bir kıdemli olarak, seçtiğiniz bir konu hakkında bir araştırma makalesi yazmayı ve sunmayı içeren bir “kıdemli proje” yapmamız gerekmektedir. Bu araştırma makalesinde yer alan bir gözlem ya da konunuzla ilgili uygulamalı deneyim hakkında bir deneme olmalıdır. Gereksinimler basit: Konu okula uygun olmalı ve hem ön bilgi hem de önemli bir öğrenme uzaması göstermelisiniz. Elektrikli bisiklet dönüşümü benim için mükemmel bir konuydu, çünkü zaten bir sürtünme tahrikli elektrikli bisiklet ürettim, ancak zincir tahriklerle önceki denemelerim başarısız oldu, bu yüzden açıkça bu şeyi başarılı bir şekilde inşa etmek için bir plan bulmam gerekti. İlk denememin başarısız olduğu yerlere bir göz attım ve oldukça açıktı. Bir motosiklet yapmaya ilk girişimde toleranslara dikkat etmedim. Sadece dişlilerin hizalı olduğunu ve şaftın ortasına benzeyen üzerine kaynak yaptığını tahmin ediyordum! Ah! İşe yarayacak bir yol yoktu. Ek olarak, motorumun şaftı çok küçüktü ve buna bir zincir dişlisi takmaya çalışmak zaten işe yaramadı. Bu nedenle, arka tekerleği (standart arka kaseti kullanarak) motordan sürmek için bir yola ihtiyacım vardı. Benim çözümüm kayış tahrikiydi. O zaman, arka tekerleği sürmek için kayış tahrikini zincir tahrikine nasıl dönüştürebileceğimi merak ettim. Bunun cevabı, tahrik braketini ve tahrik zincir dişlisini mükemmel bir şekilde hizalayan alt brakete monte edecek (çok basit değil) bir kriko idi. Bu projeyi yürütmek için ayrıca zincir dişlilerinde daha fazla kaynak olmayacağını da biliyordum, bunun yerine daha doğru (ve yine de daha iyi) bir pinleme yöntemi tercih ettim. Buna ek olarak, ilk bisikletim, 20 MPH değerinde en yüksek hıza sahip, arzulanan bir şey bıraktı. Bu nedenle, vites oranlarını hesaplamak için bir formül yazdım ve 40 MPH'lık en yüksek hız için bisikletimi kullanmaya karar verdim! Sonunda, tüm bu parçaları çok sıkı toleranslarla elde etmenin bir yolunu bulmalıydım. Bu soruyu cevaplamak için: Onları basit bir şekilde makineleştirmek zorunda kaldım ve çok doğru şekilde işledim. Doğruluk, bu projenin çalışmasını sağlayabilmenin anahtarıdır. Metal bir torna olmadan bu projenin gerçekleştirilmesi imkansız olurdu. Şimdi, yeterli arkaplan bilgisine sahip olarak, üst düzey projeme devam etmenin zamanı geldi: normal bir bisikleti güçlü bir elektrikli motosiklete dönüştürün! (100 Doların altındakiler için)
Adım 2: Araçlar / Malzemeler
Bu adım çok kritik. Listelenen araç veya gereçlere sahip değilseniz, bu projeye katılmamanızı şiddetle tavsiye ederim. Ve deneyimden konuşuyorum.
Araçlar:
Torna (bu zorunludur)
kaynakçı
temel el aletleri (demir testeresi, pense, vb.)
Çevirmeli kumpas (eğer bir tane yoksa, satın al.
birçok bit ile matkap basın
zincir kırıcı
filibir sökücü
öğütücü
metal kesme aletleri (piranha çok güzel, ancak bir plazma kesici veya oksi torç da işe yarayacak)
temel bisiklet araçları
ihtiyacınız olabilecek isteğe bağlı araçlar:
V blokları
yüzey öğütücü
değirmen
dokun ve öl
Malzemeler: (açık olan hariç)
köşebent
* 9 diş, McMaster, ANSI numarası 40 işlenebilir göbek dişlisi, parça # 6793k208
2 rulmanlar McMaster, daha sonra belirlenecek boyut
çelik yuvarlak kütük (D'de .5 ile 1 arasında değişir)
* Chicago'dan 4 inç çaplı v kayış kasnağı döküm kasnakları
* 1 inç çaplı v-kayış kasnağı (Bunu makinede işledim, ancak satın almak çok daha kolay olurdu.)
V-kayışı
* Bu boyutların bisikletinize ve en yüksek hız gereksinimlerinize bağlı olarak değişebileceğini unutmayın.
Adım 3: Malzeme Edinme
Bu muhtemelen hepsinin en zorlu adımı olacak. Benim gibi 100 $ altındaki bir şeyi yapabilmek için ücretsiz olarak bulmanız gereken üç ana bileşen var. Bir motor, aküler ve bir bisiklet bulmanız gerekecek. Bisikletle başlayalım. Ücretsiz ya da çok ucuz bir bisiklet bulmak çok kolaydır. Sadece bakarken, mümkün olduğu kadar çok vitesli bir bisiklet bulmaya çalıştığından emin ol. Bu size daha yüksek bir hız ya da daha iyi bir hızlanma sağlayacaktır. (Evet, dişliler bu proje için zorunludur, çünkü zincirleme zincirine gelince size daha fazla tolerans sağlar) Craigslist'i deneyin ya da benim gibi bir çiftlikte yaşayan bir ailen varsa, onlara onlardan isteyip istemediğinizi sorabilirsiniz. Etrafında bir tane yedek var. Zaten sahip olduğunuz bisikleti de kullanabilirsiniz, ya da her şey başarısız olursa çöplüğe ya da hurdalık alanına gidersiniz (önce yasal olduğundan emin olun). Ancak dikkatli olun. Bisiklet bir süredir dışarıda kalıyorsa, muhtemelen bir miktar bakım ve genel bir ayarlama yapmanız gerekecektir. Ücretsiz bir bisiklet bulmak muhtemelen en kolay kısmı. Şimdi bir sonraki durakta bir taşla iki kuş öldürebilirsin. Muhtemelen baban benimki gibi elektrikli sandalyeleri tamir etmiyordur, ama sanırım yaşadığın yerde bir tür tıbbi malzeme deposu olacaktı (bu bir hastane değil, ama çoğu zaman bağlı). Etrafta bir tıbbi malzeme dükkanı bulduğunuzda, yaşamaktaydınız, gidip bir servis teknisyeni ile konuşmak isteyin. Onlara ne yaptığınızı açıklayın ve olasılıklar size bir motor verecek ve muhtemelen pil verebilecekleri veya bir tane aldıklarında sizinle irtibata geçebilecekleridir. onlar sadece dışarı attı ve ben tamamen ücretsiz elektrik motorları ve yedi adet 12v güç sandalye pil var, hepsi ücretsiz. Bu, gidilecek en iyi yer, ancak geri çevrilirseniz, bir hurdalık alanı denemek ya da bir motor için boşaltma yapmak isteyebilirsiniz. (Yine yasal olduğundan emin olun) Ülkede yaşayan bir ailen varsa, onlarla konuş. Genelde, etrafta bir motorun çıkabilmesi için yatan birçok çöp vardır.
Adım 4: Rulman Bardaklarınızı İşleyin
Seçtiğim bisiklette zaten dişli bardaklar vardı, bu yüzden şanslıydım. Ancak, eğer şanslı değilseniz, bardaklarınızı işlemek zorunda kalacaksınız.Sahip olduğum şeye benzeyen, dişli takılmayan ve ayar vidalarını kullanarak Alt brakete tutulan bir şeye benzemeyi tavsiye ederim.
Adım 5: Krikoyu İşleyin
Her bisiklet farklı olduğu için, kendi parçalarınızı tasarlamanız ve makineniz gerekir, ancak jackshaft çok genel olmalıdır. 1/2 çaplı merkez delikli büyük bir kasnak, yatak ve dişli çarkı aldığınızı varsayarsak, 5/8 inç D çelik yuvarlak stok parçası ile başlamanız gerekir. Makine yaklaşık 1/2 çaplı bir inç. Daha sonra, rulman yatağındaki 2 rulmanınız arasındaki mesafenin ne kadar olduğunu ölçmeniz ve bunu 5/8 D'ye bırakmanız ve ardından parçanızın son birkaç santimini 1/2 D değerine getirerek 5 / 8'de bırakmanız gerekir. merkezi, kriko milinin ileri geri kaymasını önleyecektir. Daha sonra, pimler için kendi deliklerinizi açmanız gerekecektir. Delikleri açarken jack milini tutmak için v-blokları kullanmanızı tavsiye ederim. Bu deliklerin mükemmel şekilde hizalanması çok önemlidir. Kullandığınız pimin boyutu size bağlıdır ve şaftın boyutuna vb. Bağlıdır.
Adım 6: Zincir Dişlinizi Değiştirin
Benim yaptığım gibi aynı zincir dişlisini sipariş ettiyseniz, zincir zinciriniz için zincir dişlisi çok geniş olacaktır. Bu, zincir dişlisini işlemenizi gerektirir. Bir torna aleti ile torna tezgahınıza kenetleyin ve zincir dişlisi .10 inç genişliğe kadar uzağa dönük. Ardından bileşik dayanağınızı 10 dereceye ayarlayın ve dişin açısını diğer tarafa uyacak şekilde işleyin.
Adım 7: Ana Tahrik Kasnağı
Aynen benimki gibi bir motor edinme ihtimaliniz çok zayıf olduğundan, bu benim madeni nasıl işlediğime dair bir rehber olacak. Motorumda zaten bir merkez iğne deliği bulunduğundan, 1 inç D alüminyum yuvarlak malzemenin bir parçasının içini mile oturması için gereken tam boyutta sıktım. Bu ÇOK çok önemlidir, bu deliğin çok büyük olması KESİNLİKLEDİR. Öyleyse, parçayı tekrar yapmanız gerekecek. Sonra iğne deliğini açtım ve makineme sahip olduğum kasnağa uyacak şekilde bir ucu 0,5 inç D olacak şekilde işledim, ama muhtemelen bir tane satın alabilirsin. (Daha sonra söylediği kasnağın büyüklüğünün iç çap değil dış çap olduğunu, bunun düşündüğüm şeyin olduğunu farkettim)
Adım 8: Montajı Başlat: Jackshaft
Bu en heyecan verici kısım! Bisiklet sonunda bir araya gelmeye başladı. Hırdavatçıya gidip rulo pimlerinizi alın ve vidaları ayarlayın ve montajı yapmaya başlayın! Bu sizin açınızdan biraz sorun çıkarır, ancak her şeyi doğru bir şekilde işlediyseniz hepsi birbirine uymalıdır.
Adım 9: Zincir Tahriklerin Montajı
Zincir kırma aletinize ihtiyaç duyacağınız yer burasıdır. Bisikletten çıkarmak için zinciri çoktan kırmış olmalıydın. Şimdi, zinciri normal gibi ayarlayacak, arka attırıcıdan doğru bir şekilde geçecek ve arka kasetinizdeki orta zincir dişlisine kenetleneceksiniz. Arka vites değiştiricinin sürüş yapmak için doğru konumda olduğundan emin olun, tamamen çarpık veya yanlış viteste takılma. Ardından, iki zincirin uçlarını yan yana yerleştirin, böylece zincirin doğru uzunluğuna yaklaşabilirsiniz. Bu en zor kısım. Ardından, zinciri, bu bağlantıda koparacaksınız, böylelikle kırdığınız bağlantıların örüleceğinden emin olacaksınız. Not: zinciri kırırken, ZİNCİRLİĞİNİ ZİNCİR TARAFINDAN YERLEŞTİRDİ! Bunu yapmazsanız, zinciri bir araya getirmenin imkansız olmaması halinde çok zor olacaktır.
Adım 10: İlk Yük Yok Testi
İşçiliğinizi test etmeniz gereken yer burasıdır. Hiçbir şey seni yepyeni elektrikli bisikletle bitirmekten daha utanç verici olamazdı, ilk testine girdiğinde … Zinciri fırlattığında. Bu test çok önemlidir. Bisiklet, arka tekerleğin serbestçe dönebilmesi için baş aşağı durmalı ve bisiklet istediğiniz herhangi bir viteste olabilir, fakat en iyisini öneririm. Şimdi zor kısmı. Bir elinizle, gerginliği sağlamak için motoru sıkıca v kayışa doğru tutun. Diğer elinizle motor kablolarını aküye bağlayın. Her şey doğru ve doğru bir şekilde yapıldıysa, bu test iyi yapılmalıdır. Zinciri yapmamış ve atmamış olsaydı, bir takım problemler olabilirdi. Karşılaştığım tek şey, benim büyük kriko zincir dişlisimin çok geniş olmasıydı, bu yüzden biraz aşağıya eğmek zorunda kaldım. Kayışınız kayıyorsa, ya yüksek vites oranına sahip olursunuz ya da v kayışa yeterince gerginlik vermiyorsunuzdur. Zinciri fırlatmaya devam ederse, dişlileriniz büyük olasılıkla mükemmel dizilmiş değildir ve bazı parçaları yeniden işlemek zorunda kalacaktır.
Adım 11: Motor Bağlantınızı Takın
Daha sonra, birkaç nedenden dolayı, motor montajınızın karton mock-up'ını yapmanız gerekecektir: karton metalden daha ucuzdur, bıçakla kesebilir ve metalden daha kolay şekillendirebilirsiniz. Eğer bisikletiniz buna izin verirse, motoru benim gibi koltuk başlığının arkasına monte etmenizi öneririm, böylece size piller için daha fazla yer sağlar ve motoru (ve dönen parçaların çoğunu) bacaklarınızdan uzak tutar.
Adım 12: Motor Takozu - Kaba Kesim
Ardından, tasarımınızı bir metal levha parçasına yerleştirmek için karton kalıplarınızı kullanmanız gerekecektir. Kartonu metal levhanın üzerine koyun ve bir parça keskinleştirilmiş sabuntaşı ile mümkün olduğunca doğru şekilde izleyin. O zaman montajı kesmeniz gerekecek. Burası bir piranha için çok güzel. Bunun ne olduğunu bilmiyorsanız, metali kesen dev bir hidrolik makas çiftidir. Çok temiz ve hassas kesimler yapar ve bağlantınızın ana hatlarını kesmek için mükemmeldir. Ancak, bunlardan birine sahip değilseniz, bir sonraki en iyi plazma kesicidir, ancak bu kadar kalın metal levha keserken, biraz cüruf olacak ve eğer bu konuda çok iyi değilseniz Sonunda temizlemek için yapılması gereken bir miktar taşlama olacaktır. Tabii ki, bir oksi-asetilen el feneri veya demir testeresi de kullanabilirsiniz, ancak her ikisi de çok iyi bir seçenek değildir.
Adım 13: Motor Bağlantısı-Cıvata Yarışı Adım A
Bu, motor montajınızın en önemli kısmıdır. Bunlar, L-braket cıvatalarının (varsa) ve U cıvatalarının ana plaka üzerinde aşağı ve yukarı kayabilmeleri için kullanılan ırklardır. Zaten karton mock-up'larınız olduğundan, bunların düzeni çok kolaydır. Mockup'ı plaka üzerine yerleştirin ve her bir yarışın iki ucunu ortalayın. O zaman her iki ucundan delik açmanız gerekecek, böylece dört delikiniz olacak. Deliklerin tam olarak doğru boyutta olduğundan emin olun, somunun doğru oturmayacağı kadar büyük değil, cıvatanın geçemeyeceği kadar küçük olmadığından emin olun. 3/8 inç civata kullandığım için matkap ucu kutusundan, bulabildiğim kadar yakın bir tane bulana kadar kazdım.
Adım 14: Motor Takozu-Cıvata Yarışı B Adımı
Şimdi yarışları kesmen gerekecek. Bu adım için, değirmeyi kullanmayı düşündüm, ancak buna bir çok nedenden dolayı karar verdim. Ancak, uygun ebatta frezeye ve doğru ebatlı mengeneye sahipseniz, yarışları frezelemenizi şiddetle tavsiye ederim. Ancak, ırkları bir plazma kesiciyle kesmeyi seçtim. Düz bir kesim yapmak için bir kılavuz olarak köşebent parçası kullanarak, plazma cıvatalarınız için yarışları kesin. Mine bundan sonra hoş görünmedi ve sizinki de muhtemelen olmayacak, bu yüzden sırayla bir sürü taşlama olacak. Bu yarışların mümkün olduğunca temiz olması çok önemlidir, böylece cıvatalar kolayca kayabilir ve sıkıca kilitlenebilir.
Adım 15: Motor Bağlantısı-L Braketi
Not: Bu adım isteğe bağlıdır ve motorunuza bağlıdır. Motor montajım için bir L braketi yaptım, fakat arka lastikten kullanmak için yeterince açıklığa sahip değildim. Mümkünse, motorunuza daha fazla destek vermek için bir L braketi tavsiye ediyorum, ancak mümkün değilse, sadece U cıvataları kullanmak yeterli olacaktır.
Daha sonra, motorunuza takacak ve kayış gerginliği sağlamak için ana montaj plakasını yukarı ve aşağı kaydıracak bir adaptör braketine ihtiyacınız olacak. Motorunuzun önüne sabitlenecek ve biraz kenara sarkacak bir plaka yapın. Ardından, motorunuzla paralel olarak çalışacak ve ana montaj plakasına cıvata olacak küçük bir dikdörtgen alın.
Adım 16: Motor Takozuna Kaynak Yapın
Şimdi, geniş kumlama işleminden ve tel fırça ile kısa bir süre sonra kaynak yapmaya hazırız! Derzlerinizin temiz ve pas, boya, kir vb. İçermediğinden emin olun. İki farklı kalınlıkta metal kaynağı yaptığınız için, bu uzun kaynak özellikle zor olacaktır. Ancak, onu yakarsanız, dünyanın sonu değil. Bu kordonu çalıştırırken, her şeyi bir kerede kaynak yapmamaya çalışın. Bir tarafta kaynak yapın ve metalin soğumasını sağlamak için diğerine geçin. Ayrıca, ısınızın çoğunu montaj plakasına yönlendirmeye çalışın ve mümkün olan en düşük ısı miktarını kullanın ve hala iyi nüfuz edin. Gerekirse, 2 parçanın metalini tutturmak için çok daha büyük, daha sıcak olanın eşlik ettiği çok küçük bir boncuk bile kullanabilirsiniz. Sonunda, çubuk kolayca kolay yanabileceği için bir MIG kaynak makinesi kullanırdım ve TIG kaynağında pek iyi değilim.
Adım 17: Kayış Tahriklerinin Montajı
Bu adım kendi kendini açıklayıcıdır. V kayışını her iki kasnağın üzerine kaydırın, mümkün olduğunca sıkı çekin ve ardından tüm cıvatalarınızı sıkın. Fark edebileceğiniz bir şey, kemerinizin kullanım sırasında esneyeceğidir. Ayarlanabilir bir montaj yapmamızın ana nedeni budur. Kullanım sırasında kayış gerginliğinizi düzenli olarak kontrol etmeniz ve gerekirse düzeltmeniz gerekecektir.
Adım 18: İkinci Yüksüz Testi
Şimdi hem motor rakorunuzu hem de dişlilerinizi test edecek ikinci bir yüksüz testi yapmanın zamanı geldi. Bisikleti en düşük vitese alın ve motoru tam devirde çalıştırın. Montaj tutuyorsa (ve yapmalıysa) kademeli olarak en yüksek vitese geçmeye başlayın. Bir hız ölçer eklediyseniz, okuduğu hızları not edin (ön tekerleğe takmadığınız sürece) ve kayma kaymasını not edin. Bu, gevşek bir kayışı veya YOL ile yüksek arasında bir dişli oranını gösterebilir.
Adım 19: Akü Bağlantısı
Sonraki akü montajı. Umarım tıbbi malzeme deposundan iyi bir batarya seti almışsınızdır, ancak yapmadıysanız, bir miktar satın almanız gerekecektir. Eşleşmiş bir çift ve onlar için iyi bir şarj cihazı aldığınızdan emin olun. Daha sonra, bazı karton mock-up'lar yapın. İçi boş bir karton kutu etrafında hareket etmek iki adet 30 kiloluk pilden daha kolaydır. Modellerinizi yaptıktan sonra, onları monte etmek için iyi bir yer bulun. Arka tekerleğinize daha fazla çekiş sağlamak ve ağırlık merkezinizi düşürmek için mümkün olduğu kadar arkaya ve aşağıya monte edilmelerini isteyeceksiniz. Bunları monte etmek için iyi bir yer bulduktan sonra, köşebentten çıkarılmış çeşitlerden oluşan bir "tepsi" oluşturun, böylece piller fermuarlı veya bungee kablolarla sağlam bir şekilde yerleştirilebilir ve tutulabilir. Sonra tepsileri sadece bisikletin çerçevesine kaynaklayın. Bu kaynakların çok fazla ağırlığa sahip olacaklarından güçlü olmaları gerekir, bu yüzden onlara ne kadar çok destek verirseniz o kadar iyi olur.
Adım 20: Motoru Bağlayın
Şimdiye kadar, bazılarınız merak ediyordur, "Motor kontrolü nerede?" Zaten bir tane yok, en azından bir PWM kontrol cihazı yok. Vitesli bir bisiklet seçtiğiniz için, motor kontrolünüz için tek ihtiyacınız olan basit bir anahtar. Telsiz kulübesinden 10 amperlik tek kutuplu üçlü atış düğmesi aldım. Üç farklı pozisyonu vardır: on1 kapalı ve on2. Bu şematikte gösterildiği gibi on1 değerinde on1 olmasını ve şematikte gösterilen 2 de 24 olmasını sağlıyor. İki farklı hız, motoru tam veya yarım RPM'de çalıştırmama izin verecek. Bu iki farklı motor hızı ve farklı dişliler size geniş bir seyir hızı aralığı vermeli ve böylece çok pahalı bir PWM kontrol cihazına olan ihtiyacı ortadan kaldırmalıdır.
Not: Motoru kablolamak için iki seçenek vardır: 3 akü ve iki akü. Her birinin kendine göre avantaj ve dezavantajları vardır. Resim 1 kablolama seçeneği 1: üç batarya. Resim 2, 2: 2 batarya kablolama seçeneğidir. 2-pil seçeneği kullanıyorum ve tavsiye ederim.
Adım 21: İlk Yolculuk ve Sorun Giderme
Bu şimdiye kadar en iyi adım! Artık yeni elektrikli bisikletinizi bitirdiniz, şimdi göstermenin zamanı geldi. Tüm arkadaşlarınızı arayın, bir parti verin ve yeni yeşil aracınızın ilk seferine katılın! Güvenlik donanımını unutma, özellikle de ilk testte! Eğer bir şeyler ters giderse (ve muhtemelen olur), beyninizi asfaltın her yerine dökmek istemezsiniz. Ek olarak, bir başarısızlığa hazırlıklı olmalısınız. Bisikletinizin çalışmayabilir büyük olasılıkla. Küçük bir kablo kopukluğundan büyük bir dişli oranı yanlış hesaplamasına kadar birçok şey olabilir. Bu testi, ortaya çıkan sorunları çözmek için araçlara erişebileceğiniz yerde yapmanız en iyisidir. Şimdi bir sorunla karşılaştığınızda, aşağıdaki tabloda verilen, tespit etmenin birkaç basit yolu vardır:
bisiklet hareket etmiyor:
Bağlantısı kesilmiş tel
Dişli oranı yüksek
Ölü piller
Bu sorunu teşhis etmek için arka tekerleği kaldırın ve tekrar açın. Lastik patlarsa, o zaman vites oranın çok yüksek. Krank mili kasnağını daha büyük veya motor kasnağını daha küçük yapmayı deneyin. Bunların her ikisi de vites oranınızı düşürecek ve size hareket edebilmeniz için daha fazla tork sağlayacaktır. Lastik dönmüyorsa, bu kesilmiş kablolar veya bitmiş piller anlamına gelebilir. Bataryalarınızı şarj edin ve voltmetre ile kontrol edin. Tam şarjla yaklaşık 26 ila 27 volt vermelidirler. Ayrıca sürekliliğinizi bir voltmetre ile kontrol edin. Motora giden tel uçlarını ayırın ve bunları multimetrenizin uçlarına tekrar bağlayın. Şalteri açınız ve eğer sıfır okumaya başlarsanız, o zaman tam bir devreye girersiniz ve sorun akülerinizdedir.
Bisiklet yavaşlıyor:
Yanlış dişli oranı
Bu sorunu teşhis etmek için arka tekerleğinizi tekrar alın. Gittiğinizden çok daha hızlı dönerse, o zaman dişli oranınız çok yüksektir ve kriko mili kasnağının boyutunu artırarak veya motor kasnağının boyutunu azaltarak sabitlenmesi gerekir. Lastik yüksüz olarak gideceğiniz kadar hızlı patlarsa, o zaman kriko kasnağının boyutunu azaltarak veya motor kasnağının boyutunu artırarak dişli oranınızı artırabilirsiniz.
Adım 22: Ekstralar
Bu adım, biraz daha fazlasını isteyen, ancak 100 dolarlık bütçeyi aşmaya istekli olanlar için de geçerli. Bu projeyi bütçede tutmak için bir hız kontrol cihazını elimden aldığımı fark etmiş olabilirsiniz. Bu benim projem için gerekli değil, çünkü tüm vitesler size geniş bir hız aralığı sağlayacak. Bununla birlikte, bir hız kontrol cihazı meydan okurcasına yararlı olacaktır. Alltrax'ın iyi bir şey yaptığını duydum.
Ayrıca ışıkları ekleyebilir ve bisiklete sinyalleri döndürebilirsiniz, ancak bu başlı başına bir talimat olabilir.
kolay
biraz daha karmaşık
Harika!
dönüş sinyalleri
Ayrıca bisiklete özel bir boya işi de verebilirsiniz.
Ayrıca, bisikletiniz için çıkartmaları ve etiketleri kesmek için bir epilog lazer kesici kullanabilirsiniz.
Bir Epilog lazer kesici tamamen harika olurdu. Onlardan birini kazanırsam, doğru şablonların kesilmesinden tüm projelerimin özel işlemelerine kadar çok fazla şey yapabilirim. Bir Epilog zing 16 lazer kesici kazanırsam, talimatlar topluluğu benden çok daha şaşırtıcı talimatlar bekleyebilir!
23. Adım: Matematik
Evet, elektrikli bisiklet yapımında bir çok matematik var, işte kullandığım ve size yardımcı olması gereken birkaç formül.
Öncelikle, dişli oranı hesaplayıcısı. Bu formül size yüksüz hızda en yüksek hızı verecektir, bu yüzden yük için bir miktar telafi ettiğinizden emin olun.
((R ((pi * A) / / (pi * B))) (C / D) (pi * E)) *. 000946969697, burada R, motorun rpm'sidir, A, motor kasnağının çapıdır, B, Jackshaft'ın çapıdır kasnak, C, kriko mili dişlisindeki dişlerdir ve D, arka dişli zincirdeki dişlerdir (bisikletiniz dişlilere sahipse, en yüksek hız için en küçük, en düşük hız için en büyük kullanın.) ve E, arka tekerleğinizin çapıdır.
Daha sonra 5/8 inç uzunluğundaki krank milini hesaplıyor. Yatak bardaklarınızın dış yüzünün alt braketinizin en büyük boyutu olduğunu varsayalım, bunları yerleştirin ve kaliperinizle bir ölçüm yapın. Maden 2.817 inç ölçülmüştür. Ardından, yatak bardaklarını çıkarın ve yatakları bardakların en uzak kenarı düz bir masanın üzerine ya da başka bir sert yüzeye yerleştirin. Ardından, yatağın iç kenarından masaya kadar ölçmek için kumpas üzerindeki derinlik ölçer kullanın. Bunu iki bardakla da yap. .591 ve .595 ölçülerini aldım.
Ardından, bu ikisini bir araya getirin ve 5/8 inç uzunluğundaki kriko uzunluğunuzu almak için en büyük boyutunuzdan çıkarın. Benim için 1.631 var.
Rulmanlarınızın boyutunu bulmak çok kolaydır ve gerçekten bir matematik gerektirmez. Sadece fincanlarınızın kimliğini ölçün ve mümkün olduğu kadar dış boyutuna mümkün olduğunca geniş ve mümkün olduğu kadar geniş ve orta delikte .5 ile tercih edilen bir rulman satın alın. Daha kesin olmak gerekirse Bardaklarınızı yine de işliyorsanız, yatakları da satın alabilir ve bardakları bunlara uyacak şekilde işleyebilirsiniz.
Finalisti
3. Epilog Mücadelesi
